Park+Switch, de Amsterdamse ‘klushub’ in de Piet Heingarage, bestaat inmiddels een jaar. Maar hoe goed werkt het in de praktijk?
In de parkeergarage aan de Piet Heinkade staan ze klaar: vijf elektrische scooters, twee elektrische bakfietsen en een Birò. Ze zijn bedoeld voor ondernemers die niet meer met hun vervuilende werkbus de stad in mogen vanwege de uitstootvrije zones, maar wel bij hun klanten moeten zijn.
Een jaar geleden begon Park+Switch als pilot, een samenwerking tussen de Gemeente Amsterdam en verschillende bedrijven. Het idee: ondernemers parkeren hun bus aan de rand van de stad en leggen het laatste stuk uitstootvrij af met een elektrisch voertuig. Sinds juli worden boetes uitgedeeld in de stad aan wie toch met een vervuilende bestelbus de zero-emissiezone binnenrijdt: 130 euro voor een bestelauto, 310 euro voor een vrachtauto.
Minder busjes in de binnenstad betekent minder uitstoot en minder drukte. Volgens berekeningen van de gemeente kan ongeveer 15 procent van de servicelogistiek via zo’n hubsysteem werken. Gratis is het niet. Een elektrische Birò met vaste parkeerplek kost circa 650 euro per maand, een e-scooter reserveren kan vanaf 40 euro per dag.
Park and go
Vooralsnog blijft het in de Piet Heingarage rustig. “Ondernemers proberen het concept uit en maken soms een periode gebruik van de hub,” zegt woordvoerder Nika Haspels van de gemeente. “Maar van structurele drukte is nog geen sprake. Klussers en monteurs zien beren op de weg. Het idee van spullen overhevelen en omrijden houdt hen soms nog tegen.”
Volgens Eva Boer van Mobian, dat de technologische infrastructuur achter de hub verzorgt, is dat niet verrassend. “We zien veel belangstelling, ook vanuit andere gemeenten. Tegelijkertijd kost adoptie tijd. Meer bekendheid en uitbreiding naar meerdere locaties spelen daarin een belangrijke rol. Duurzame mobiliteit staat nog niet bij elk bedrijf bovenaan de agenda, maar de uitbreiding van emissiezones in steden vergroot wel de noodzaak om logistieke processen voor ondernemers anders in te richten.”
Laadcapaciteit
Bij BAM zien ze dat ook. Het bouwbedrijf zette Park+Switch in voor meterwisselingen in Amsterdam. Hoofduitvoerder Roelof Visser noemt de ervaringen positief. “Amsterdam is een groot werkgebied, met grachten en smalle straten. Met een busje ben je vaak langer bezig om van de ene plek naar de andere te komen dan met het werk zelf,” zegt hij. “Met de Birò en vooral de elektrische bakfiets waren we veel flexibeler.”
Zijn monteurs parkeerden ’s ochtends hun bus in de garage, laadden hun spullen over en stapten op de bakfiets. “Dat ging eigenlijk super. De laadcapaciteit bleek geen probleem voor de kleinere, repeterende werkzaamheden die wij doen. Watermeters en modems vervangen kan prima zonder een hele bus.” Volgens Visser waren monteurs zelfs eerder klaar met de elektrische bakfiets dan met de werkbus.
Loopt nog geen storm
Park+Switch heeft nog geen massale overstap veroorzaakt, dat betekent volgens de gemeente niet dat het experiment mislukt is. “De pilot loopt nog tot het einde van dit jaar,” zegt Haspels. “Dit soort veranderingen vraagt tijd. We kijken wat werkt en waar we moeten bijsturen en het blijft een goed concept dat steeds meer interesse krijgt.”
Is Park+Switch de oplossing voor zowel de stad als de klusser? Voor kleinere, snelle werkzaamheden blijkt het verrassend efficiënt maar op grotere schaal heeft de hub vooralsnog weinig effect: het aantal bedrijven dat er daadwerkelijk gebruik van maakt blijft nog beperkt.